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继东方航空后国航、南航等也向波音提出索赔要求

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  • 2019-10-14 10:58
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继东方航空后国航、南航等也向波音提出索赔要求

737MAX机型停飞已进入第二个月,各大航空公司因停飞损失、订单无法按时交付造成的损失而提出的索赔。继东方航空后国航、南航等也向波音提出索赔要求。

数据显示,之前运营的国内96架波音737MAX飞机停飞近2个半月。受波音737MAX停飞影响,多家航空公司下调了当季盈利预期。有分析师预计,在波音解决安全问题,并对飞行员进行培训的同时,全球各大航空公司的盈利能力将受到短期影响。

《航空知识杂志》主编王亚楠分析说,中国拥有波音737MAX飞机数量超过全球总量四分之一,而国航、南航、东航三家航空公司总和达到53架,份额超过一半,因此,停飞给中国三家航空公司带来的损失不言而喻。

“中国买的波音737MAX的飞机本来是准备投入运营的,但由于技术原因不能飞行,全部停飞。造成的损失是多方面的,首先,原来这些飞机直飞的航线没有充足的运力投入,航线就要受到影响。从收入上来讲,这架飞机如果一直在运行,那么它会给航空公司带来源源不断的票务收入,但这架飞机现在不能飞,该由它产生的那部分收入是没有的,所以其中有相当一部分应该由制造商波音来承担。”

航空公司应有收入锐减的同时,管理成本却在悄然攀升。据王亚楠介绍,在调换飞机的过程中,管理成本、人工成本、运营维护成本都会增加。

记者注意到,就在本月6日,上海航空已将11架737MAX飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存,以避免上海即将到来的梅雨、高温、台风季节,可能对飞机长时间停放和安全产生的不利影响。而对于飞机的停放,同样是件非常耗钱的事。

“你要占用场站的机位,要交租金,你停的时间越久交的钱越多。另外,飞机停飞如果时间比较长的话,相应的口盖可能要做遮蔽处理,液压油可能要放掉。等到重新准许飞行,维护工作还要再进行一遍,对飞机各系统进行检定,该加油的加油,该补液的补液,该加气的加气,这些都需要花钱。”

有观点认为中国航空企业在此时集体要求波音赔偿,是中美贸易战中对美方无理态度的一种回应。对此,外交部发言人陆慷表示,波音737MAX机型在全球范围被停飞,原因是出现了安全隐患,技术问题没有解决。

“对于企业之间的商业行为,我们不便做评论,但是任何企业依法申索自己合法、合理的利益,这是无可非议的。”

其实在国外,早已有航空公司就737MAX的停飞要求波音赔偿,3月13号,挪威航空就表示,埃航坠机事件之后,公司已停飞所有波音737MAX8客机,并将要求波音赔偿造成的相关损失。

三大航空公司能否得到应有的赔付?

王亚楠的回答的是肯定的。

“实际上很多都成功了,只不过不会公开,因为多数的索赔是发生在飞机制造商和运营商之间的。它们之间是以商业协定的方式达成赔偿水平和标准。由于这个是为双方的商业秘密,所以一般不会公开。”

南航明确表示,要求波音公司尽快就赔偿方案进行磋商。对此,王亚楠分析:

“我们提出索赔,应该是各大航已经测算了截止到目前,停飞所造成的实际损失,而损失又是由于波音公司的产品缺陷导致的。所以说索赔是有理有据的,它不是可以被推翻的。双方的磋商实际上只是就金额和赔偿的实际问题进行磋商。赔偿应该是可以达成的,尤其是波音公司如果想恢复它未来的产品信心和市场信心的话,那么在赔偿问题上表达一个负责任的态度也是必须的。”

受波音737MAX设计缺陷的影响,波音公司在整个4月份民用客机的销售订单量下跌为零,环比交货量暴跌,达到135%。

有咨询公司估算,波音737MAX在全球范围内停飞,单日造成的损失约为700万元人民币左右。禁飞给波音公司带来的成本损失可能在10亿至50亿美元之间。

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